在最低内循环状态下，地铁出口企业的自救之路就是开垦国内市场，地铁对于有决心、有资源和有能力的企业要尽快从OEM和ODM转向OBM，但这绝非易事，必须有足够的心理准备、必须相信科学，而不是单凭自己的感觉想当然行事，这与你以往的做法完全不同。

传统的增长模式是开店，线济家居企业全国跑圈地，线济开店就能盈利，拿到好位置多开店就能赚取更多的利润，而现在传统的开店模式不能带来真正同比业绩的增长，这些渠道在经济疲软的当下暴露了其缺点：环节过多、成本居高不下、体验较差、运营不够专业、人效坪效下降严重等。目前大型卖场中关店撤店的经销商不在少数，南站经销商这个群体都会有疑问：南站我是不是中间环节？在我看来，你可能是中间环节，只要你没有价值和竞争力就可能是被淘汰的中间环节，但是未来在管理、团队、服务、体验、做单等方面整合实力突出的经销商，可以形成核心的专业壁垒，大商必然会崛起。

二是消费沟通方式老化，开始口需要全面升级。第三，施工经销商赋能。也就是我们常说的成于敌败于己，火约实际上好的竞争和生态环境能让企业良性的、火约持续的、稳健的成长，而真正让企业趴下的是内在的不够强大，所以内在的强大或者内在的一种逐渐完善，是家居产业必然的选择，真正的对手就是自己。

3）一面是改善型消费升级，车站品质消费迎来了最好的时代，另外一面超级性价比的消费降级，追求超级性价比的人群也成为主力。作为家居企业来讲，进站间的距离用提升运营效率和用户体验来倒逼企业构建数字化路径，进站间的距离搭建整个消费者全生命周期的数字化服务体系，打通线上线下构建新零售的一个全新模式。

这是每个行业走的必然之路，地铁像家电行业已经走在家居前面了。

第三，线济竞争进入了深水区，大量企业将退出市场。南站（来源：品牌红木网陆婷婷∕文）。

通过本次讲座，开始口参会人员更加深入地认识到中国传统家具所蕴含的文化内涵和养生价值。品牌建设是一件比改进工艺、施工技术赶超更困难的事情，施工因此，中山红木产区应该思考的是如何创造品牌差异化，提高生产好家具、精品家具来匹配市场需求。

经过多年的发展，火约全国各红木产区发展各有特色、百花齐放。红古轩营销总监杨晶发言中山市红木古典红木学会秘书长舒鋆鋆表示，车站企业要想重塑竞争力，首先是需要定位长期主义。